Elektro- und Hybridautos kollidieren doppelt so häufig mit Fußgängern wie Benzin- und Dieselfahrzeuge

Laut einer Studie über Unfallzahlen in Großbritannien aus den Jahren 2013 bis 2017, die online im Journal of Epidemiology & Community Health veröffentlicht wurde, ist die Wahrscheinlichkeit, dass Fußgänger von Elektro- oder Hybridfahrzeugen angefahren werden, doppelt so hoch wie von Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselantrieb.

In städtischen Gebieten sei das Risiko höher, und Regierungen müssten Maßnahmen ergreifen, um die Gefahr zu verringern, indem sie Autos mit fossilen Brennstoffen ausmustern, um die Luftqualität zu verbessern und den Klimawandel zu bekämpfen, so die Forscher. Verkehrsunfälle seien die häufigste Todesursache für Kinder und Jugendliche, und jeder vierte Verkehrstote sei ein Fußgänger, so die Forscher.

Angesichts der fortschreitenden Umstellung auf Elektro- und Hybridfahrzeuge gibt es Bedenken, dass diese Fahrzeuge eine größere Gefahr für Fußgänger darstellen könnten als mit fossilen Brennstoffen betriebene Fahrzeuge, da sie leiser sind, insbesondere in städtischen Gebieten, wo der Hintergrundgeräuschpegel höher ist.

Um dies genauer zu untersuchen, verglichen die Forscher die Unterschiede in der Fußgängerverletzungsrate pro 100 Millionen Meilen Straßenverkehr in Großbritannien zwischen Elektro-/Hybridfahrzeugen und Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen anhand von Daten zur Verkehrssicherheit (STATS19). Sie schätzten die jährlich zurückgelegten Meilen anhand von Daten der National Travel Survey (NTS). Hybridfahrzeuge wurden erst 2013 als Kraftstoffart in diese Daten aufgenommen, und ein Archivierungsfehler verhinderte den Download relevanter Daten aus dem Jahr 2018 – daher der gewählte Untersuchungszeitraum 2013–2017.

Insgesamt wurden 32 Milliarden Meilen an Elektro-/Hybridfahrzeugen und 3 Billionen Meilen an Benzin-/Dieselfahrzeugen in die Analyse einbezogen.

Zwischen 2013 und 2017 wurden in Großbritannien 916.713 Verkehrsopfer registriert. Davon waren 120.197 Fußgänger, 96.285 wurden von einem Auto oder Taxi angefahren.

Drei Viertel dieser Fußgänger – 71.666 (74 %) – wurden von einem Benzin- oder Dieselauto oder Taxi angefahren. Etwa 1.652 (2 %) wurden von einem Elektro- oder Hybridfahrzeug angefahren. In fast jedem vierten Fall (22.829; 24 %) fehlte jedoch der Fahrzeugtypcode.

Die meisten Unfälle ereigneten sich in städtischen Gebieten. Dabei waren mehr Elektro- oder Hybridfahrzeuge beteiligt als Benzin-/Dieselfahrzeuge: 94 % gegenüber 88 %. Im ländlichen Raum waren es dagegen nur 6 % bzw. 12 %.

Auf Grundlage dieser Daten berechneten die Forscher, dass zwischen 2013 und 2017 die durchschnittliche jährliche Verletzungsrate von Fußgängern pro 100 Millionen gefahrenen Straßenmeilen bei 5,16 für Elektro- und Hybridfahrzeuge und 2,40 für Benzin- und Dieselfahrzeuge lag.

Dies lasse darauf schließen, dass Kollisionen mit Fußgängern bei Elektro- und Hybridfahrzeugen im Durchschnitt doppelt so wahrscheinlich seien wie bei Benzin- und Dieselfahrzeugen, und in städtischen Gebieten dreimal wahrscheinlicher als auf dem Land, sagen die Forscher.

Sie räumen mehrere Einschränkungen ihrer Ergebnisse ein, darunter einen Mangel an Daten nach 2017 und eine fehlende Fahrzeugcodierung in fast einem Viertel der Fälle.

Darüber hinaus seien jüngere, weniger erfahrene Fahrer häufiger in Verkehrsunfälle verwickelt und besaßen auch häufiger ein Elektrofahrzeug, was einen Teil des beobachteten erhöhten Risikos im Zusammenhang mit diesen Fahrzeugen erklären könnte, meinen sie.

„In Großbritannien werden mehr Fußgänger durch Benzin- und Dieselautos verletzt als durch Elektrofahrzeuge, aber im Vergleich zu Benzin- und Dieselautos stellen Elektrofahrzeuge ein größeres Risiko für Fußgänger dar, und das Risiko ist in städtischen Umgebungen größer“, schreiben die Forscher.

„Eine plausible Erklärung für unsere Ergebnisse ist, dass sich der Hintergrundgeräuschpegel in städtischen und ländlichen Gebieten unterscheidet, wodurch Elektrofahrzeuge für Fußgänger in städtischen Gebieten weniger hörbar sind“, vermuten sie.

„Aus Sicht der öffentlichen Gesundheit sollten unsere Erkenntnisse nicht dazu führen, dass von gesunden Formen der aktiven Fortbewegung wie Gehen und Radfahren abgeraten wird. Vielmehr können sie dazu genutzt werden, potenziell erhöhte Verletzungsrisiken im Straßenverkehr zu verstehen und zu verhindern“, betonen sie.

Sie kommen zu dem Schluss, dass das erhöhte Risiko für Fußgänger, das mit Elektro- und Hybridfahrzeugen einhergeht, „abgemildert werden muss, da die Regierungen weiterhin Benzin- und Dieselfahrzeuge ausmustern.“