Elektroautos und Hybride rammen Fußgänger doppelt so häufig wie Benzin- und Dieselautos
Zuletzt überprüft: 14.06.2024
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Laut einer Studie über Unfallraten in Großbritannien, die 2013–2017 online im Journal of Epidemiology & Community Health veröffentlicht wurde, ist die Wahrscheinlichkeit, dass Fußgänger von Elektro- oder Hybridautos angefahren werden, doppelt so hoch wie von Autos mit Benzin- oder Dieselantrieb.
In städtischen Gebieten ist das Risiko höher, und die Regierungen müssen Maßnahmen ergreifen, um dieses Risiko zu verringern, während sie Autos mit fossilen Brennstoffen ausmustern, um die Luftqualität zu verbessern und den Klimawandel zu bekämpfen, betonen die Forscher. Verkehrsunfälle sind die häufigste Todesursache für Kinder und Jugendliche, und jeder vierte Verkehrstote ist ein Fußgänger, stellen sie fest.
Mit der fortschreitenden Umstellung auf Elektro- und Hybridfahrzeuge gibt es Bedenken, dass diese Fahrzeuge eine größere Gefahr für Fußgänger darstellen könnten als Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen, da sie leiser sind, insbesondere in städtischen Gebieten, wo der Hintergrundgeräuschpegel höher ist. p>
Um dieses Problem weiter zu untersuchen, verglichen die Forscher die Unterschiede bei den Fußgängerverletzungsraten pro 100 Millionen gefahrenen Meilen in Großbritannien zwischen Elektro-/Hybrid- und fossilen Brennstofffahrzeugen anhand von Daten zur Verkehrssicherheit (STATS19). Sie schätzten die jährliche Kilometerzahl anhand von Daten der National Travel Survey (NTS). Hybridfahrzeuge wurden erst 2013 als Kraftstoffart in die Daten aufgenommen, und ein Archivierungsfehler verhinderte ab 2018 das Laden der entsprechenden Daten – daher der gewählte Untersuchungszeitraum von 2013 bis 2017.
Insgesamt wurden 32 Milliarden Meilen, die von Elektro-/Hybridfahrzeugen gefahren wurden, und 3 Billionen Meilen, die von Benzin-/Dieselfahrzeugen gefahren wurden, in die Analyse einbezogen.
Von 2013 bis 2017 wurden in Großbritannien 916.713 Menschen bei Verkehrsunfällen verletzt. Davon waren 120.197 Fußgänger, von denen 96.285 von einem Auto oder Taxi angefahren wurden.
Drei Viertel dieser Fußgänger – 71.666 (74 %) – wurden von einem Auto oder Taxi mit Benzin- oder Dieselantrieb angefahren. Etwa 1.652 (2 %) wurden von einem Elektro- oder Hybridfahrzeug angefahren. Aber in fast jedem vierten Fall (22.829; 24 %) fehlte der Fahrzeugtypcode.
Die meisten Unfälle ereigneten sich in städtischen Gebieten, wobei mehr Unfälle mit Elektro- oder Hybridfahrzeugen als mit Benzin-/Dieselfahrzeugen stattfanden: 94 % gegenüber 88 %. Im Vergleich dazu sind es in ländlichen Gebieten 6 % bzw. 12 %.
Basierend auf diesen Daten berechneten die Forscher, dass von 2013 bis 2017 die durchschnittliche jährliche Fußgängerverletzungsrate pro 100 Millionen gefahrenen Meilen bei 5,16 für Elektro- und Hybridfahrzeuge und 2,40 für Benzin- und Dieselfahrzeuge lag.
Das deutet darauf hin, dass Fußgängerkollisionen im Durchschnitt mit Elektro- und Hybridfahrzeugen doppelt so wahrscheinlich waren wie mit Benzin- und Dieselfahrzeugen und in städtischen Gebieten dreimal so wahrscheinlich wie in ländlichen Gebieten, sagen die Forscher.
Sie räumen mehrere Einschränkungen ihrer Ergebnisse ein, darunter einen Mangel an Daten nach 2017 und einen Mangel an Fahrzeugcodierung in fast einem Viertel der Fälle.
Außerdem sind jüngere, weniger erfahrene Fahrer häufiger in Unfälle verwickelt und besitzen auch häufiger ein Elektrofahrzeug, was einen Teil des beobachteten erhöhten Risikos erklären könnte, das mit diesen Fahrzeugen verbunden ist, meinen sie.
„Mehr Fußgänger in der In Großbritannien werden mehr Menschen durch Benzin- und Dieselautos verletzt als durch Elektrofahrzeuge, aber im Vergleich zu Benzin- und Dieselautos stellen Elektrofahrzeuge ein größeres Risiko für Fußgänger dar, und das Risiko ist in städtischen Gebieten noch größer", schreiben die Forscher.
„Eine plausible Erklärung für unsere Ergebnisse ist, dass sich die Hintergrundgeräuschpegel in städtischen und ländlichen Gebieten unterscheiden, wodurch Elektrofahrzeuge für Fußgänger in städtischen Gebieten weniger hörbar sind", schlagen sie vor.
„Aus Sicht der öffentlichen Gesundheit sollten unsere Ergebnisse aktive Fortbewegungsformen, die gesundheitsfördernd sind, wie Gehen und Radfahren, nicht entmutigen; vielmehr können sie dazu verwendet werden, potenziell erhöhte Verletzungsrisiken im Straßenverkehr zu verstehen und zu verhindern", betonen sie.
Sie schließen mit der Feststellung, dass die erhöhten Risiken für Fußgänger durch Elektro- und Hybridfahrzeuge „abgemildert werden müssen, während die Regierungen weiterhin Benzin- und Dieselfahrzeuge ausmustern."